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                無人駕駛教學設備

                智能車標定系統

                價格:2.37-10.89萬

                功能:智能車標定測量

                產品型號:hx-zncbdxt

                廠家定制:加工定制

                起訂量:1臺起

                作者:汽車教學設備 來源:無人駕駛教學設備

                發布時間:2022-06-23 15:18:02 閱讀次數:512

                電話報價

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                產品詳情

                無人駕駛智能車標定系統的傳感器標定是自動駕駛感知系統中的必要環節,也是后續傳感器融合的必要步驟和前提,下面由小編為您詳細介紹!

                  激光雷達的校準

                  智能車標定系統的激光雷達是其主要傳感器之一,在當中起著傳感和定位的重要作用。就像相機一樣,激光雷達在使用前需要校準其內部和外部參數。內部參考標度是指內部激光發射器坐標系和雷達坐標系之間的轉換關系。出廠前已經校準,可以直接使用。自動駕駛系統需要標定外部參數,即激光雷達自身坐標系和車身坐標系的關系。

                  激光雷達與車體剛性連接,兩者之間的相對姿態和位移是固定的。為了建立激光雷達和車輛之間的相對坐標關系,需要校準激光雷達的安裝,并將激光雷達數據從激光雷達坐標系轉換到車身坐標系。

                  車身坐標系和激光雷達坐標系

                  通過采集同一點在兩個坐標系中的真實坐標,即同名的同一點,建立一系列方程,就可以得到這16個未知參數。此外,在自動駕駛汽車中,通常需要校準激光雷達和慣性導航單元(IMU)的坐標系,并建立激光雷達和車身坐標系之間的關系。

                  激光雷達和激光雷達之間的校準

                  對于自動駕駛汽車來說,有時會有多個激光雷達,每個激光雷達獲取的外部環境必須精確映射到車身的坐標系上。因此,當有多個激光雷達時,需要對多個激光雷的相對位置進行校準和標定。

                  激光雷達之間的外部參數標定有多種方法,其中間接推導出不同激光雷達與車體之間的坐標轉換關系。

                  激光雷達和照相機的校準

                  在自動駕駛汽車中,激光雷達和無人車是剛性連接的,它們的相對姿態和位移是固定的。因此,激光雷達掃描的數據點在環境坐標系中具有唯一的位置坐標。同樣,相機在環境坐標系中有唯一的位置坐標,所以激光雷達和相機之間有固定的坐標變換。激光雷達和相機的聯合標定是通過提取單線激光雷達和im上標定物的對應特征點來實現激光雷達和相機的空間標定。

                智能車標定系統(圖1)

                  智能校準系統關鍵技術研究

                  智能車標定系統的EMS標定系統對氣缸判斷技術、充氣效率的確定、空燃比和點火提前角的確定等關鍵技術有不同的解決方案,這些技術解決方案標志著響應式EMS的技術水平。

                  氣缸判斷技術

                  目前,根據發動機電控燃油噴射技術的發展和國家強制性指標的要求,為了滿足排放指標和抗無線電干擾的要求,越來越多地采用多點順序噴射。在順序噴射發動機中,為了精確控制噴射和點火,首先需要判斷每個氣缸的工作狀態。氣缸的判斷可以通過硬件和軟件來實現,硬件判斷通過獲取凸輪軸位置信號來實現。例如,豐田RZ系列汽油發動機通過分電器獲得凸輪軸位置信號(分電器齒輪與凸輪軸端齒輪嚙合)。這種方法判斷氣缸是非??煽康?。但是對于使用ECM控制點火而沒有分電器的系統,會增加部件和氣缸蓋的加工步驟,導致成本增加。在該系統的幫助下,軟件可以收集參數并根據它們的變化規律做出判斷。目前判斷氣缸的方法如下:

                  通過進氣壓力確定氣缸

                  根據對進氣壓力變化規律的實驗研究發現,當動力缸工作在進氣沖程時,進氣門突然打開,進氣門附近的歧管壓力會急劇下降1kPa左右,這種快速下降被進氣壓力傳感器檢測到。

                  通過ECM軟件,該信號由高通濾波器和低通濾波器分別處理。高通濾波器處理與發動機相關的供油邏輯,低通濾波器通過軟件處理實現氣缸判斷。一般來說,進氣壓力的變化規律是在一個范圍內重復的。當進氣門突然開啟時,其附近的壓力迅速下降,排除偶然現象(如進排氣系統的影響,壓力傳感器的偶然誤差等。).).當ECM檢測到5次這種壓降,就可以實現準確的氣缸判斷(最晚在發動機運轉50轉時就可以實現,一般在13轉以內)。該技術已在德爾福公司得到應用,效果很好。但是,為了實現這一功能,顯然應該將進氣壓力傳感器安裝在靠近進氣門的1缸或4缸的歧管中。

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